Honda HIM + HDS

Дилерский сканер Honda HIM

Дилерский сканер Honda HIM (Honda Interface Module) представляет собой прибор из семейства дилерских диагностических сканеров для всех моделей автомобилей Honda и Acura, поддерживает диагностику моделей всех рынков c 1992 по 2009 г. Работает под управлением программного обеспечения Honda HDS (Honda Diangostic System) Помимо диагностики автомобилей Honda/Acura по заводским дилерским протоколам, прибор поддерживает диагностику и других марок автомобилей по протоколам OBD-II (поддерживаются все протоколы, включая CAN).

Возможности сканера при работе по заводским дилерским протоколам Honda/Acura:

- Чтение и расшифровка кодов неисправностей из памяти блоков управления;

- Очистка кодов неисправностей (стирание памяти);

- Отображение текущих параметров системы в цифровой форме (до 8-ми параметров одновременно);

- Отображение текущих параметров в графическом виде (любые 2 параметра одновременно по выбору диагноста);

- Комбинированный вывод данных (в графической и цифровой форме);

- Активирование исполнительных устройств;

- Сброс параметров адаптации из памяти блоков управления;

- Запись логов -   сохранение в памяти массива цифровых параметров, соответствующих заданному ездовому циклу, с возможностью их последующего покадрового просмотра (в т.ч. в графическом виде);

- Особые функции – изменение допустимых настроек блоков, программирование и пр.

Возможности сканера при работе по протоколам OBD-II:

- Режим $01 – Вывод текущих параметров системы в цифровой форме (до 8-ми параметров одновременно);

- Режим $02 – Вывод параметров “сохранённого” кадра (freeze frame);

- Режим $03 – Считывание и расшифровка (описание) кодов неисправностей из памяти блока управления;

- Режим $04 – Стирание кодов неисправностей (очистка памяти);

- Режим $05 – Вывод результатов мониторинга датчиков кислорода;

- Режим $06 – Вывод результатов мониторинга непостоянно контролируемых систем и компонентов;

- Режим $07 – Вывод результатов мониторинга постоянно контролируемых систем и компонентов;

- Режим $08 – Управление исполнительными устройствами;

- Режим $09 – Вывод идентификационной информации автомобиля и блока управления.

Поддерживаемые электронные системы управления:

- PGM FI – система управления бензиновым двигателем;

- Diesel – система управления дизельным двигателем;

- IMA – система управления гибридной силовой установкой;

- AT – система управления автоматической коробкой передач;

- ABS – антиблокировочная система;

- TCS – антипробуксовочная система;

- VSA – система курсовой устойчивости;

- VTM 4 – система управления подключаемым задним приводом;

- 4 WS – система управления поворотом колёс;

- SH-AWD – система управления полным приводом;

- ATTS – система активного распределения крутящего момента;

- DBW – система управления электронной дроссельной заслонкой;

- EPS – система управления электрическим усилителем руля;

- IHCC – система круиз-контроля c функцией дистроник;

- HiDS – система круиз-контроля с функцией удержания полосы;

- SRS – система управления подушками безопасности;

- Keyless Access – система дистанционного доступа;

- R/C Engine Starter – система дистанционного запуска;

- TPMS – система контроля давления в шинах.

Практика диагностики машин Mercedes

Хвалить автомобили марки Мерседес бессмысленно. В нашей стране давно оценили их ходовые качества и надежность. В подтверждении тому стабильный спрос на новые автомобили, несмотря на высокие цены. Не застаиваются и подержанные Мерседесы на авторынках. Покупая автомобиль с пробегом, ее владелец рассчитывает, что он еще долго прослужит, не особо подрывая семейный бюджет. Но такое случается редко. Как правило, с хорошим автомобилем тяжело расстаться. Чаще от него избавляются перед дорогостоящим ремонтом или из-за мелких и часто повторяющихся неисправностей. Типичная история произошла с нашим знакомым.

Купив Мерседес 1995 года выпуска, (202 – ой кузов) ему пришлось обратиться на автосервисе. Основная причина – неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и провалы при интенсивном разгоне, но происходит это не всегда. Самое неприятное в этой ситуации, что двигатель может не завестись в самый неподходящий момент, когда торопишься на работу. Стало это производить после зимы проведённой на московских дорогах.

Перед посещением сервиса владелец автомобиля пытался самостоятельно помочь двигателю, придерживаясь правила – Мерседесы не ломаются. Не обладая достаточными знаниями в этой области, ремонт заключался в замене свечей зажигания. К сожалению, это не помогло. Выхода нет – придется ехать на автосервис. Сделав несколько неудачных попыток, настроение испортилось. Как быть? Вроде все проверили – внимательно обследовали все компоненты системы, для успокоения проконтролировали фазы ГРМ и компрессию, не забыли подключить компьютер – система в порядке.

Как назло в сервисе двигатель работает хорошо без сбоев. В сложившейся ситуации найти неисправность сложно. Нужно чтобы она проявила себя в процессе диагностики. Даже если присутствуют коды, этого явно не достаточно для постановки точного диагноза. Попробуем разобраться.

На рассматриваемом автомобиле установлен 111-ый двигатель объемом 1,8 литра с системой распределенного впрыска имеющей название PMS, что в английской интерпретации звучит как Pressure Engine Control.

Кстати, системой PMS от фирмы Siemens комплектуются только моторы 1,8 и 2,0 литра, как более экономичные, с точки зрения цены, варианты. На остальных моторах используется система – HFM (Hot Film Meter) от VDO или Motronic от Bosch. Принципиальное отличие этих двух систем заключается в способе определения расхода воздуха поступающего в цилиндры двигателя. У PMS за это отвечает датчик абсолютного давления, а у HFM и Motronic – пленочный датчик массового расхода воздуха. В остальном эти системы по принципу действия мало чем отличаются друг от друга. У специалистов датчик абсолютного давления принято называть MAP сенсор (Manifold Absolute (Air) Pressure) – проще и фраза короче. Расположен он в блоке управления, который крепится к арке левого переднего колеса, под бачком омывателя. Датчик состоит из мембраны, вакуумной камеры, микросхемы с пьезоэлементом и нагрузочного сопротивления. Его внутренняя полость через трубку соединена с задроссельным пространством впускного коллектора. Датчик MAP сенсора имеет три вывода. На один подается напряжение 5 В, второй – выход сигнала, третий – масса. Когда двигатель не работает давление воздуха во впускном коллекторе равно атмосферному.

После запуска двигателя на оборотах холостого хода оно понижается до 300 – 400 мбар. Для проверки MAP сенсора нам нужен сканер. Проверить его другим способом на этом машине не представляется возможным. В нашем распоряжении дилерский прибор под названием «Star Diagnosis» (Стар диагносис).

Аппарат громоздкий и редкий, в его составе два блока – программный и мультиплексор. Диагностический разъем находится в моторном отсеке . Подключаем сканер. Соединение занимает несколько минут.

Серьезный автомобиль не терпит суеты. Далее сканер информирует, какими электронными устройствами оборудован автомобиль. Но нас другие системы пока не интересуют. Выбираем двигатель и просматриваем параметры.

Начинаем с проверки показаний MAP сенсора. На неработающем двигателе давление во впускном коллекторе 975 мбар – норма. Запускаем двигатель – 350 мбар – порядок. С ростом оборотом этот параметр уменьшается. Для точного расчета воздуха, поступающего в цилиндры, показаний одного датчика абсолютного давления блоку управления недостаточно. Так как в зависимости от температуры воздуха его плотность меняется. Поэтому в паре с MAP сенсором работает датчик температуры воздуха . При запуске холодного двигателя его показания должны совпадать с температурой окружающего воздуха. Разброс показаний обычно колеблется в пределах двух-трёх градусов. Разобравшись с расходом воздуха, переходим к коэффициентам адаптации. Несмотря на то, что процесс сборки современного двигателя максимально автоматизирован и доведен до высокого уровня.

Собрать два абсолютно одинаковых двигателя невозможно. Поясним. Возьмем несколько моторов одной модели. Компоненты мотора не идентичны, все они имеют допуск. Сочетание этих допусков приводит к отклонению от средних значений. К тому же, мотор работает в различных условиях и на различном топливе. Отклонение от расчетного состояния отражается в поправочных коэффициентах, получивших называние адатапционные. Например, загрязнение форсунок приводит к уменьшению их производительности. Топливовоздушная смесь получится беднее, что незамедлительно будет зафиксировано датчиком кислорода, расположенном в выпускной трубе. Получив с него сигнал, блок управления увеличит время открытия форсунок. И наоборот, если в цилиндр будет поступать больше топлива, чем необходимо, время открытого состояния форсунок уменьшится. В нашем случае эти изменения отслеживают два коэффициента. Первый отвечает за коррекцию подачи топлива на холостом ходу и рассчитывается в миллисекундах, второй – за работу двигателя на частичных нагрузках и выражается в безразмерным коэффициентом. Если с двигателем все в порядке значение одного стремится к 0, а второго к единице. У нас на холостом ходу прибавка времени 0,101, а на частичных нагрузках 1,04. Отклонение в 0,1 мсек и 4 процента – хороший показатель. Обычно глубина адаптации составляет около 25 процентов, но это крайний случай. Когда коэффициенты увеличиваются или уменьшаются значительно, например, значение адаптации на частичных нагрузках дойдёт до 1,17 (17%), есть повод задуматься. Но нам беспокоится еще рано.

На большинстве двигателей за поддержание оборотов холостого хода отвечает регулятор (РХХ). Его также называют регулятором добавочного воздуха (РДВ). Ему приходится участвовать при запуске холодного двигателя, движении накатом, а также когда меняется нагрузка при включении мощных потребителей энергии, например кондиционера или гидроусилителя. На рассматриваемом двигателе такого узла нет. Его роль возложена на дроссельную заслонку. По команде с блока управления заслонка поворачивается на требуемый угол. На холостом ходу максимальный угол поворота не должен быть очень большим (обычно не более 5°). У нас 1,9° – норма. Электронный дроссель надежный узел. Но если сломается, придется разориться на кругленькую сумму (около 400 долларов). При замене, его необходимо адаптировать, чтобы блок управления определил крайние положения дроссельной заслонки в зоне регулирования для этого конкретного узла и запомнил их. Адаптация проводится с помощью сканера. Правда, на этой машине есть ещё возможность проведения этой процедуры простой подачей питания на ЭБУ.

В нашем случае при работе двигателя на холостом ходу неисправность себя не проявляет. Хорошие показатели двигателя тому подтверждение. Очень часто, чтобы найти неисправность механику приходится совершать пробную поездку. В начале все было в порядке. Но прошло несколько минут, как двигатель потерял былую мощь, стал неуверенно разгонять автомобиль, появились провалы. Неисправность есть, остается подключить сканер и проконтролировать параметры. Оказалось, что вместо атмосферного давления на неработающем двигателе MAP сенсор показывает 730 мбар (код по нему и был, когда машина приехала). Тем самым, обманывая блок управления, который, опираясь на искаженные данные о расходе воздуха, неправильно вычисляет время открытия форсунок. К датчику абсолютного давления подобраться крайне сложно. Он расположен внутри блока управления, который является неразборным.

У официального дилера такая неисправность устраняется заменой блока управления. Стоит он около 1000 долларов. Высокая стоимость блока привела к тому, что нашлись специалисты и научились восстанавливать этот узел. Ремонт обойдется около 200 долларов. Кстати, выход из строя MAP сенсора, является типичной неисправностью для системы управления двигателем PMS. Происходит такое в основном зимой при сильных отрицательных температурах, когда влага из вентиляции картера, из впускного коллектора по вакуумной трубке попадает в датчик, замерзает и разрушает его. Но неисправность может проявить себя не сразу и не стабильно, как в нашем случае. Мастера со стажем знают об этом дефекте и с особой тщательностью подходят к проверке MAP сенсора.

Занимаясь диагностикой разных марок автомобилей, у мастера постепенно накапливается информация о слабых местах в системах управления и свои подходы. В этом случае на ремонт уходит значительно меньше времени, чем при поиске по картам неисправностей

СУПЕРСКАНЕР X-431

Среди большого числа приборов для диагностики бортовых электронных систем автомобилей мировым лидером продаж на сегодняшний день является сканер Launch Х-431 от компании Launch Tech. Только в России и странах СНГ насчитывается более 4000 зарегистрированных пользователей этого уникального диагностического прибора.

Launch X-431

Сканер Х-431 – незаменимый инструмент для универсальных автосервисов и автопредприятий, обслуживающих автомобили одной или нескольких марок, для компаний, оказывающих оперативную помощь на дорогах, и частных мастеров, предлагающих услуги ограниченному кругу клиентов в режиме «семейный доктор». Прибор находит активное применение там, где нужно быстро проконтролировать состояние электронных систем автомобиля, выявить неисправность или предельно сузить область поиска, стереть коды ошибок, привнесенные в результате расстыковки электрических разъемов при сборочно-разборочных операциях, сбросить сервисные интервалы и адаптации электронных компонентов, перепрограммировать иммобилайзер, ключ или блок управления. С такими задачами сталкиваются не только на специализированных участках компьютерной диагностики, но и при выполнении работ, связанных с установкой дополнительного оборудования, моторном и кузовном ремонте. Подобными функциями обладают многие модели сканеров других производителей. В чем причины небывалой популярности сканера Х-431?

Непревзойденная универсальность

Сканер Х-431 способен тестировать по заводским протоколам автомобили большинства мировых производителей из Европы, Америки и Азии (включая японские автомобили с правосторонним рулевым управлением). В базовый комплект поставки входит программное обеспечение для работы с более чем 30 самыми популярными на территории стран СНГ марками автомобилей, в то время как полный пакет ПО содержит диагностические программы для тестирования автомобилей более 80 брендов! В дополнение к этому прибор может работать с любыми автомобилями вплоть до 2007 года выпуска, поддерживающими один из универсальных протоколов OBD/EOBD, — SAE J1850 VPW, SAE J1850 PWM, ISO 9141-2, ISO 14230 или ISO-15765-4 CAN. Бесспорным преимуществом сканера Х-431 является возможность диагностики продукции китайского производства, причем для автомобилей GREAT WALL, BRILLIANCE, CHANGFENG, FOTON, CHERY и HAFEI прибор является дилерским. Помимо этого сканер может работать с марками SHUANGHUAN, LANDWIND, JMC, BYD, GEELY и рядом других.

Диагностика большинства бортовых электронных систем

С помощью сканера Х-431 можно выполнить углубленную диагностику большинства систем управления: двигателем, автоматической трансмиссией, системами АБС/ПБС, подушками безопасности, круиз-контролем, климат-контролем, иммобилайзером, панелью приборов, парктроником, пневмоподвеской, системой навигации и т.д. К примеру, по автомобилям Mercedes-Benz прибор работает более чем с 40 различными электронными системами, и их число постоянно увеличивается по мере обновления программного обеспечения.

Постоянное совершенствование программного обеспечения

В компании Launch Tech разработкой программного обеспечения сканера Х-431 заняты более 100 квалифицированных инженеров. Сегодня это одна из крупнейших независимых команд. Благодаря ее усилиям программный пакет прибора постоянно расширяется с точки зрения охвата по маркам, моделям и доступным системам и углубляется в направлении функциональных возможностей при работе с ними. Только за 2006 год выпущено более 400 обновлений ПО.

Простая программная и аппаратная модернизация

Программы для диагностики автомобилей хранятся на стандартной карте памяти CF Card объемом 128 Мб. Помимо базового пакета программ пользователям сканера Х-431 доступны любые программы из постоянно расширяющегося опционного списка. При необходимости диагностирования автомобиля, не входящего в базовый пакет, достаточно приобрести программу и записать ее на карту. Сканер Х-431 имеет модульную конструкцию. В базовую поставку входят три модуля: «основной блок», представляющий собой мини-компьютер с 32-битным процессором, операционной системой Linux и большим LCD-дисплеем; SmartBox, обеспечивающий диагностику электронных систем автомобиля, и «мини-принтер» — высокоскоростной термопринтер для оперативной распечатки результатов тестирования. Модули могут работать как совместно, так и независимо один от другого. Например, диагностический модуль Smartbox можно использовать вместе с обычным РС. Такой принцип построения придает прибору гибкость в применении и большие возможности модернизации. Установив вместо «смартбокса» опционный модуль SensorBox, с помощью Launch Х-431 можно проверять датчики систем управления и имитировать их сигналы. Приобретя модуль BatteryBox, — тестировать состояние аккумуляторной батареи и параметры бортовой сети.

Оперативный доступ к обновленным версиям программ

С помощью системы LiveUpdate пользователи сканера Х-431 имеют возможность получать обновленные версии диагностических программ немедленно после их появления на сайте www.x431.com. Скачав обновления из любого уголка мира, имея доступ к сети Интернета. В течение первого года обновление ПО выполняется бесплатно, и количество скачиваний не ограничено. А по истечении годового срока пользователь в любой момент может оплатить доступ к обновлениям интересующих его программ еще на год. При отказе от оплаты он может продолжать использовать программы, выпущенные в течение года после покупки сканера.

Удачное соотношение «цена/возможности»

Среди аппаратных мультимарочных сканеров Х-431 вне конкуренции с точки зрения стоимости. За доступную цену пользователи прибора получают исчерпывающий комплекс функциональных возможностей:

— чтение и стирание кодов неисправностей;

— отображение потока текущих параметров электронных систем;

— активация исполнительных элементов;

— кодирование блоков управления;

— сброс адаптаций и межсервисных интервалов;

— калибровка датчиков и исполнительных элементов.

В отношении многих марок автомобилей сканер способен выполнять функции дилерского диагностического оборудования: кодирование блоков управления, адаптацию элементов системы управления, синхронизацию иммобилайзера и блока управления двигателем, калибровку пневмоподвески, установку оборотов холостого хода, регистрацию и удаление чип-ключей, брелоков д/у и т.д.

Результаты диагностики можно сохранять на карте памяти или распечатывать на мини-принтере. В принтере используется стандартная термобумага, которая применяется в кассовых аппаратах. В сканере предусмотрены всевозможные варианты питания: от сети ~ 220 В или бортовой сети автомобиля, через диагностический разъем, от аккумулятора или прикуривателя. Благодаря этому тестирование электронных систем можно выполнять и в боксе, и при ездовых испытаниях. Х-431 обладает полезными в работе сервисными и мультимедийными функциями. Электронная записная книжка позволяет записывать, редактировать и осуществлять быстрый поиск нужной информации, например, персональных данных клиента, истории обслуживания автомобиля и т.д. В электронном календаре можно фиксировать проведенные и запланированные мероприятия по ремонту и ТО автомобилей. Функция «мировое время» обеспечивает точное отображение местного времени в любой точке мира. Встроенный рекордер дает возможность записывать в память мультимедийные приложения. Предусмотрена возможность записи и просмотра изображений.

Легкое управление

Сканер Х-431 имеет всего две кнопки управления — Power и Hot Key. Первую используют для его включения и выключения, вторую — для быстрого перехода в режим сканера из других режимов работы. Остальные функции активируются с помощью экранного меню, что стало возможным благодаря применению активного жидкокристаллического дисплея. Текстовая информация вводится с помощью виртуальной клавиатуры или программы распознавания символов. В последнем случае буквы пишутся прямо на экране. Графический дисплей позволил реализовать ряд дополнительных функций. Текущие параметры можно просматривать как в цифровом, так и в графическом виде, более удобном для анализа быстро меняющихся величин. Сканер позволяет выводить до двух графиков одновременно. В любом режиме работы доступна функция Help с наглядными графическими подсказками. С ее помощью можно быстро определить местоположение и конфигурацию диагностического разъема, получить сведения о специфических (для автомобилей некоторых производителей) процедурах диагностирования и настройки систем управления, сэкономив немало драгоценного времени.

MB StarDiagnosis

Профессиональный прибор STAR DIAGNOSIS для проведения наиболее глубокой компьютерной диагностики на дилерском уровне всех автомобилей  Mercedes-Benz. В том числе и W221. Вы сможете проводить профессиональный ремонт автомобилей мерседес.

MB StarDiagnosis

Дилерскогий диагностический прибор для автомобилей Mercedes-Benz – StarDiagnosis. Прибор поддерживает диагностику абсолютно всех типов транспортных средств фирмы Mercedes-Benz на дилерском уровне – легковых (включая марку Smart), внедорожников, коммерческих, грузовых, автобусов, индустриальных моторов Mercedes, спецавтомобилей, автомобилей Maybach, Поддерживаются автомобили с 1992 г. и по 2009 г. включительно (и далее). Сервисная программа WIS содержит электрические схемы. Возможности системы:

Любые функции заложенные заводом, которые возможно выполнить на автомобилях Мерседес Бенц, таких как кодирование, программирование, синхронизация и т.д. Диагностика мерседеса любого года, 221 кузов и все остальные, чтение отображение и расшифровка ошибки автомобиля мерседес. Коды ошибок выводятся с подробными рекомендациями по дальнейшим действиям, сотни выводимых параметров в реальном времени, электросхемы, управление любыми исполнительными механизмами, настройка, сброс и проверка сервисных интервалов и множество других функций. Так-же Вы сможете легко адаптировать автомобили Mercedes выпущенные для амерканского рынка к условиям СНГ (мили в километры, фарингейты в цельсии, радио)

BMW GT1 (Group Tester One)

Дилерский сканер BMW GT1

Дилерский диагностического прибор BMW Group Tester One (GT1) концерна BMW AG, позволяет производить полную диагностику всех электронных систем автомобилей BMW и MINI некоторые модели ROVER (Rover принадлежал концерну некоторое время), имеет на борту полную базу данных по устройству, составу оборудования и электросхемотехнике автомобиля

Диагностический сканер BMW GT1 представляет собой мобильную платформу диагностики пришедшей на смену BMW Modic III. Использует похожее програмное обеспечение,  информационную систему DIS (Diagnostic and Information System), является базой для её дальнейшего развития.  BMW GT1 обеспечивает более высокую производительность по сравнению с MoDIC‘ом и является таким же надежным, как и DISplus. Наиболее важным преимуществом платформы GT1 перед MoDIC’ом является его сетевая совместимость. Group Tester One может работать в локальной сети обеспечивая гибкость проведения диагностики. Наиболее полный системный тестер для автомобилей марки BMW. Читает и сбрасывает (стирает) ошибки, считывает инженерные параметры, выполняет тест исполнительных устройств, индентифицирует версии блоков и их программного обеспечения, кодирует и программирует блоки управления. В систему DIS интегрирована информационная система BMW TIS.

Профессия автодиагноста – выбор для смышленных.

Клиент: Вы починили мою машину, ударив один раз по ней молотком. За что же Вы взяли 1000 долларов? Мастер: Все просто. Один доллар – за удар молотком и 999 – за то, что знаю где надо бить!
Бородатый анекдот.

В СНГ стремительно меняется состав автомобильного парка:  вместо классических карбюраторных Жигулей мы видим на дорогах тысячи современных иномарок различных производителей. Любая техника имеет свойство выходить из строя. И каждая из этих машин рано или поздно потребует «врачебной» помощи, помощи автомобильного диагноста.

Именно так называют автомобильных специалистов экстра-класса. Здесь можно провести точную параллель с медициной. Любая профессиональная диагностика требует не просто глубоких знаний и практического опыта.

Высокая оплата труда диагноста связана с тем, что нужно не просто уметь находить неисправность, но выяснить ее причину и знать, где надо «ударить молотком». Самое важное в профессии автодиагноста – творческое мышление, способность находить нестандартные решения проблем. Невозможно выучиться диагностике автомобиля, ограничиваясь применением заранее заданных правил.

Востребованность этой профессии объясняется тем, что грамотная диагностика экономит владельцу автомобиля и время и средства. Ведь точное определение неисправности и ее устранение обойдется значительно дешевле, чем ремонт автомобиля методом перебора всех возможных неисправностей.

Современный автомобиль – это система, состоящая из сложной электроники и сотен различных механизмов, которые управляются бортовым компьютером. Бытует мнение, что неисправность легко найти по коду ошибки, который сохраняется в памяти компьютера. Однако профессиональная диагностика автомобиля на этом не заканчивается. Иногда с этого момента начинается самое сложное в поиске неисправности. Дело в том, что сохраненные коды ошибок далеко не всегда означают именно ту неисправность, о которой сигнализируют!

Точный “диагноз” можно поставить только после кропотливого изучения работы систем подачи топлива, зажигания, различных специальных измерений. Здесь решающую роль играет уже не диагностическое оборудование, а мастерство диагноста.